每年的4月和5月，都是传统意义上的外贸淡季，然而今年，不仅淡季不淡，海运价格还一路飙涨，创2022年9月以来最高纪录…
由于红海航线改道导致运力紧张，以及多个地区的需求增强，促使旺季提前开始，导致近期运价风升，几乎遍及所有航线，已蔓延到拉丁美洲、非洲和亚洲内部等。近日，头部公司达飞、马士基、赫伯罗特等已纷纷发出6月涨价函，大幅调涨 FAK ，征收旺季附加费 PSS 等．.
  根据上海航交所5月24日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（ SCFI ）连涨七周创下21个月新高。上周再涨182.67点至2703.43点，周涨幅达到了7.24%。四大远洋航线运价均持续上涨，其中欧洲线涨幅较大。欧洲航线、地中海航线，分别较上期上涨11.77％和7.35%。美西和美东航线，分别上涨3.26%、7.56%。
  德鲁里（ Drewry ）的世界集装箱指数（ WCI ）上周也进一步上涨16%,5月23日达到每FEU4,072美元，维持了整个5月份的显着增长，比2023年同期高出142%。在此之前，截至5月16日和5月9日的几周分别上涨了11％和16%。
海运服务比价平台 Xeneta 表示，随着海运集装箱运力紧缩带来的冲击，过去几周货运现货价格上涨了约30%，并且呈上升趋势。 Xeneta 警告称，运费可能在6月份继续上涨，且涨幅"急剧"。
  据外媒报道，近几周，即期运价飙升和承运商无视合同，引发了北欧托运人和货运代理商的愤怒，因为他们正在努力消化迅速上涨的即期运费。
  最近几周上涨幅度加大，德鲁里的 WCI 上海﹣鹿特丹航线周涨幅高达20%，收于每40英尺4999美元。然而，据消息人士表示，实际的购买价格要高得多，"现货的实际价格在6,000-7,500美元之间，甚至承运商表示他们将达到10,000美元。"
  由于船舶供应紧张和贸易高需求，并导致亚洲主要出口枢纽的集装箱短缺加剧，目前对二级贸易航线产生了重大影响。同时，承运商更愿意运载高运价的现货而不是合同货物，这激怒了许多客户。
  一位欧洲进口经理表示，最近的运价大涨可能会迫使其在目前的预订完成后暂停发货。"承运商更关注他们的利润﹣﹣我们正在装载／运送目前在生产线上的库存，然后我们将再次停止，我们已经通知了我们的供应商和合作伙伴。"他还补充道，"这是郁金香狂热，一旦泡沫破裂，然后是崩溃和正常的周期性费率波动。"
一位货运代理表示，"这只是一个借口，就像疫情时期一样。""现在运输集装箱费用比以往任何时候都贵吗？还是航运公司利用了这种情况？"
受运输价格上涨影响，一些货运代理公司和中小外贸企业或面临亏损。
当前，出口海运价格一天一涨。因为舱位和集装箱供不应求，货代公司向航运公司预订的舱位常常被取消，加重了货代的工作量；外贸企业则可能面临货物积压，无法按时交货，增加了其违约风险。
  航运市场价格上涨不仅受市场供需关系影响，也与航运公司的价格策略有关。有业内人士认为，今年4月中旬以来集运市场价格飙升，不符合市场规律，很大程度上是船公司"趁火打劫"、抱团涨价的结果…